La última noche del Titanic (1958)

Un intento exitoso de una representación imparcial del transatlántico de lujo R de White Star Line (más tarde parte de Cunard).METRO.S.El hundimiento del Titanic desde el punto de vista del segundo oficial Charles Herbert Lightoller, él mismo el más antiguo de los oficiales de cubierta del barco desafortunado que sobrevivió al desastre (Lightoller luego se distinguió como oficial naval británico de línea durante la Primera Guerra Mundial y se desempeñó como un Oficial Superior de Estado Mayor Naval en convoyes durante la Segunda Guerra Mundial.Entre guerras, fue propietario y operó un exitoso negocio familiar que producía embarcaciones de recreo).Su propia supervivencia del hundimiento, junto con varios otros, se muestra encima de uno de los dos botes salvavidas "plegables" del transatlántico que volcaron al flotar fuera del transatlántico mientras se hundía.La imagen muestra hechos conocidos en ese entonces (1958) tal como se informaron después del hundimiento, como la lamentable falta de botes salvavidas adecuados, la banda del barco tocando fiel hasta el final, la salida poco caballeresca del copropietario de White Star, Bruce Ismay. el barco que se hunde, y la revelación del diseñador del Titanic (Thomas Andrews) de que, debido a la gravedad de los daños debajo de la línea de flotación y que los cacareados compartimentos estancos no estaban diseñados ni sellados a la cubierta de barlovento, solo retrasarían lo inevitable mientras el agua del mar se derramó sobre la parte superior de uno a otro desde la proa hasta la popa.También aborda el misterioso barco visto desde el puente del Titanic detenido a unas 12-19 millas y lo representa como el S.S.Californian, quien, si ese barco de vapor hubiera respondido, la pérdida de vidas podría haber sido mucho, mucho menor.El Californian se ve detenido debido a las advertencias de hielo, las mismas alertas cuya importancia fue infravalorada por el capitán Edward J.Herrero.Ella misma cerró las operaciones inalámbricas, nominalmente a las 11:00 p. m., ya que su único operador se retiró por la noche, esto antes de que el iceberg fuera golpeado y el Titanic hiciera las primeras llamadas de socorro.También aborda un poco el incendio de carbón en uno de los búnkeres del Titanic, aparentemente algo común en aquellos días, antes de su partida hacia el Atlántico y el posible daño a las placas de acero debajo de la línea de flotación (Esta imagen es anterior a la puesta en duda del calidad de los remaches [metalurgia] que desde entonces ha pasado a primer plano).La película también muestra la distinción de clases y su impacto en cuanto a quién, de las "mujeres y los niños primero", obtuvo un asiento en un bote;el hecho de que los primeros/primeros botes salvavidas botados no estaban a plena capacidad;y que los barcos lanzados desde babor y estribor se sujetaron a diferentes criterios en cuanto a la carga.Este último le permite al espectador una inferencia en cuanto a la importancia para la tripulación y los pasajeros en cuanto a los simulacros de botes salvavidas que entonces (1912) no eran necesarios ni nunca se llevaron a cabo a bordo del Titanic.Una de varias películas sobre el tema, resiste bien la prueba del tiempo por su enfoque de "solo los hechos" al contar y evitar conjeturas o melodrama agregado.